Zanîna bingehîn a motorên elektrîkê

1. Pêşgotinek li ser Motorên Elektrîkê

Motora elektrîkê amûrek e ku enerjiya elektrîkê vediguherîne enerjiya mekanîkî. Ew bobînek enerjîk (ango pêçandina statorê) bikar tîne da ku zeviyek magnetîkî ya zivirî çêbike û li ser rotorê (wek çarçoveyek aluminiumê ya girtî ya qefesê siwar) tevbigere da ku torka zivirî ya magnetoelektrîkî çêbike.

Motorên elektrîkê li gorî çavkaniyên hêzê yên cuda yên ku têne bikar anîn dibin motorên DC û motorên AC. Piraniya motorên di pergala hêzê de motorên AC ne, ku dikarin motorên senkron an motorên asenkron bin (leza zeviya manyetîk a statorê ya motorê leza senkron bi leza zivirîna rotorê re naparêze).

Motorek elektrîkê bi giranî ji statorek û rotorek pêk tê, û rêça hêza ku li ser têla enerjîk di zeviya manyetîk de tevdigere bi rêça herikê û rêça xeta înduksîyona manyetîk (rêça zeviya manyetîk) ve girêdayî ye. Prensîba xebata motorek elektrîkê bandora zeviyek manyetîk li ser hêza ku li ser herikê tevdigere ye, ku dibe sedema zivirîna motorê.

2. Dabeşkirina motorên elektrîkê

① Dabeşkirin li gorî dabînkirina hêza xebatê

Li gorî çavkaniyên hêza xebatê yên cuda yên motorên elektrîkê, ew dikarin bibin motorên DC û motorên AC. Motorên AC jî dibin motorên yek-qonaxî û motorên sê-qonaxî.

② Dabeşkirin li gorî avahî û prensîba xebatê

Motorên elektrîkê li gorî avahî û prensîba xebata xwe dikarin bibin motorên DC, motorên asenkron, û motorên senkron. Motorên senkron her wiha dikarin bibin motorên senkron ên mıknatîsî yên daîmî, motorên senkron ên bêberxwedanê, û motorên senkron ên hîsterezîsê. Motorên asenkron dikarin bibin motorên înduksîyonê û motorên komutator ên AC. Motorên înduksîyonê jî dibin motorên asenkron ên sê-qonaxî û motorên asenkron ên qutba siyakirî. Motorên komutator ên AC her wiha dibin motorên ajîtasyonê yên rêze-yek-qonaxî, motorên du-armanc ên AC DC, û motorên bêbandor.

③ Li gorî destpêkirin û moda xebitandinê tê dabeşkirin

Motorên elektrîkê li gorî modên destpêk û xebitandina wan dikarin bibin motorên asenkron ên yek-qonaxî yên bi kapasîtorê destpêkirî, motorên asenkron ên yek-qonaxî yên bi kapasîtorê dixebitin, motorên asenkron ên yek-qonaxî yên bi kapasîtorê destpêkirî, û motorên asenkron ên yek-qonaxî yên qonaxa dabeşkirî.

④ Dabeşkirin li gorî armancê

Motorên elektrîkê li gorî armanca xwe dikarin bibin motorên ajotinê û motorên kontrolê.

Motorên elektrîkê yên ji bo ajotinê bêtir têne dabeş kirin bo amûrên elektrîkê (di nav de amûrên qulkirin, cilkirin, cilkirin, qulkirin, birîn û berfirehkirinê), motorên elektrîkê ji bo alavên malê (di nav de makîneyên şuştinê, fanên elektrîkê, sarinc, klîma, tomarker, tomarkerên vîdyoyê, lîstikvanên DVD, paqijkerên toz, kamera, bayên elektrîkê, tiraşên elektrîkê, û hwd.), û alavên mekanîkî yên piçûk ên din ên gelemperî (di nav de cûrbecûr amûrên makîneyê yên piçûk, makîneyên piçûk, alavên bijîşkî, amûrên elektronîkî, û hwd.).

Motorên kontrolê jî di nav motorên gavavêtinê û motorên servo de têne dabeş kirin.
⑤ Dabeşkirin li gorî avahiya rotorê

Li gorî avahiya rotorê, motorên elektrîkê dikarin bibin motorên ensuksiyonê yên qefesê (berê wekî motorên asenkron ên qefesê sivirî dihatin zanîn) û motorên ensuksiyonê yên rotorê yên pêçayî (berê wekî motorên asenkron ên pêçayî dihatin zanîn).

⑥ Li gorî leza xebitandinê tê dabeşkirin

Motorên elektrîkê dikarin li gorî leza xebitandina xwe bibin motorên leza bilind, motorên leza nizm, motorên leza sabît û motorên leza guhêrbar.

⑦ Dabeşkirin li gorî forma parastinê

a. Cureyê vekirî (wek IP11, IP22).

Ji bilî avahiya piştgiriyê ya pêwîst, motor ji bo parçeyên zivirî û yên zindî parastinek taybetî nine.

b. Cureyê girtî (wek IP44, IP54).

Parçeyên zivirî û yên zindî yên di hundirê qalikê motorê de ji bo pêşîgirtina li têkiliya qezayî hewceyê parastina mekanîkî ya pêwîst in, lê ev yek bi girîngî astengiya hewakirinê nake. Motorên parastinê li gorî avahiyên wan ên cuda yên hewakirin û parastinê li celebên jêrîn têne dabeş kirin.

ⓐ Cureyê bergê torê.

Ji bo ku beşên zivirî û yên zindî yên motorê nekevin têkiliyê bi tiştên derveyî, vebûnên hewakirinê yên motorê bi qapaxên qulkirî hatine nixumandin.

ⓑ Li hember şilbûnê berxwedêr e.

Bi saya avahiya hewakirina motorê, şilek an jî madeyên hişk ên bi awayekî vertîkal dikevin, rasterast nakeve hundirê motorê.

ⓒ Li dijî şilbûnê berxwedêr.

Bi saya avahiya ventilasyona motorê, di nav rêza goşeya vertîkal a 100° de, rê li ber ketina şilek an jî madeyên hişk bo hundirê motorê di her alî de tê girtin.

ⓓ Girtiye.

Avahiya qalikê motorê dikare rê li ber danûstandina azad a hewayê di hundir û derveyî qalikê de bigire, lê pêdivî bi mohrkirina tevahî nîne.

ⓔ Avnegir.
Bi saya qalikê motorê, ava bi zextek diyarkirî dikare bikeve hundirê motorê.

ⓕ Avnegir.

Dema ku motor di nav avê de tê noqandin, avahiya qalikê motorê dikare rê li ber ketina avê bo nav hundirê motorê bigire.

ⓖ Şêwaza noqî avê.

Motora elektrîkê dikare di bin zexta ava binavkirî de demek dirêj di nav avê de bixebite.

ⓗ Li hember teqînê berxwedêr.

Avahiya qalikê motorê têrê dike ku teqîna gaza di hundirê motorê de neguhezîne derveyî motorê, û bibe sedema teqîna gaza şewatbar li derveyî motorê. Hesabê fermî "Wêjeya Endezyariya Mekanîkî", benzînxaneya endezyar!

⑧ Bi rêbazên hewakirin û sarkirinê ve tê dabeşkirin

a. Sarbûna xwerû.

Motorên elektrîkê ji bo sarkirinê tenê bi tîrêjên rûberî û herikîna hewaya xwezayî ve girêdayî ne.

b. Fenê xwe-sarkirî.

Motora elektrîkê ji hêla fanekê ve tê ajotin ku hewaya sarkirinê peyda dike da ku rû an hundurê motorê sar bike.

c. Wî bi fanosê sar kir.

Ventilatorê ku hewaya sarkirinê peyda dike, ne ji hêla motora elektrîkê ve bi xwe tê ajotin, lê bi serbixwe tê ajotin.

d. Cureyê hewakirina boriyê.

Hewaya sarkirinê rasterast ji derveyê motorê an ji hundirê motorê nayê kişandin an derxistin, lê bi rêya boriyan ji motorê tê kişandin an derxistin. Fansên ji bo hewakirina boriyan dikarin bi xwe-fanê werin sarkirin an jî bi fanek din werin sarkirin.

e. Sarkirina şilavê.

Motorên elektrîkê bi şilekê têne sar kirin.

f. Sarkirina gazê ya çerxa girtî.

Gerandina navgîna sarkirina motorê di nav çerxeyek girtî de ye ku motor û sarincokê dihewîne. Navgîna sarkirinê dema ku ji motorê derbas dibe germê dikişîne û dema ku ji sarincokê derbas dibe germê berdide.
g. Sarkirina rûberî û sarkirina hundirîn.

Medyaya sarkirinê ya ku ji hundirê rêberê motorê derbas nabe, wekî sarbûna rûvî tê binavkirin, lê medyaya sarkirinê ya ku ji hundirê rêberê motorê derbas dibe wekî sarbûna navxweyî tê binavkirin.

⑨ Dabeşkirin li gorî forma avahiya sazkirinê

Forma sazkirinê ya motorên elektrîkê bi gelemperî bi kodan tê temsîl kirin.

Kod bi kurtenivîsa IM ji bo sazkirina navneteweyî tê temsîlkirin,

Tîpa yekem di IM de koda cureya sazkirinê temsîl dike, B sazkirina horizontî temsîl dike, û V sazkirina vertîkal temsîl dike;

Reqema duyemîn koda taybetmendiyê temsîl dike, ku bi reqemên erebî tê temsîl kirin.

⑩ Dabeşkirin li gorî asta îzolekirinê

Asta-A, Asta-E, Asta-B, Asta-F, Asta-H, Asta-C. Dabeşkirina asta îzolekirinê ya motoran di tabloya jêrîn de tê nîşandan.

⑪ Li gorî demjimêrên xebatê yên nirxandî hatine dabeşkirin

Sîstema xebata berdewam, navber, û demkurt.

Sîstema Karê Berdewam (SI). Motor di bin nirxa nirxandî ya li ser plakaya navî de xebata demdirêj misoger dike.

Demjimêrên xebatê yên kurt (S2). Motor tenê dikare ji bo demek sînorkirî di bin nirxa nirxandî ya li ser plakaya navî de bixebite. Ji bo xebata kurt-dem çar celeb standardên demdirêjiyê hene: 10 deqe, 30 deqe, 60 deqe, û 90 deqe.

Sîstema xebata navberî (S3). Motor tenê dikare bi navberî û periyodîk di bin nirxa nirxandî ya ku li ser plakaya navî hatî destnîşankirin de were bikar anîn, ku wekî rêjeyek 10 hûrdem ji bo her çerxê hatî diyar kirin. Mînakî, FC = 25%; Di nav wan de, S4 heta S10 di bin şert û mercên cûda de aîdî çend pergalên xebata navberî ne.

9.2.3 Xeletiyên hevpar ên motorên elektrîkê

Motorên elektrîkê di dema xebitandina demdirêj de pir caran rastî gelek xeletiyan tên.

Eger veguhestina torkê ya di navbera girêdan û kêmkerê de mezin be, qulika girêdanê ya li ser rûyê flanşê xisareke giran nîşan dide, ku valahiya lihevhatinê ya girêdanê zêde dike û dibe sedema veguhestina torkê ya nearam; Xisareya pozîsyona beringê ji ber zirara li beringa şaftê motorê çêdibe; Xisareya di navbera serên şaft û rêyên mifteyê de, û hwd. Piştî çêbûna pirsgirêkên weha, rêbazên kevneşopî bi giranî li ser kaynakirina tamîrê an makînekirinê piştî plakaya firçeyê disekinin, lê her du jî hin kêmasiyên wan hene.

Stresa germî ya ku ji ber kaynakirina tamîrê ya di germahiya bilind de çêdibe, bi tevahî nayê rakirin, ku meyla wê heye ku biteqe an jî bişkê; Lêbelê, pêçandina firçeyê ji hêla qalindahiya pêçanê ve sînordar e û meyla wê heye ku biqelişe, û her du rêbaz jî ji bo tamîrkirina metalê metal bikar tînin, ku ev yek nikare têkiliya "hişk ber bi hişk" biguherîne. Di bin bandora hevbeş a hêzên cûrbecûr de, ew ê dîsa jî bibe sedema ji nû ve xişandinê.

Welatên rojavayî yên hemdem pir caran materyalên kompozît ên polîmer wekî rêbazên tamîrkirinê bikar tînin da ku van pirsgirêkan çareser bikin. Bikaranîna materyalên polîmer ji bo tamîrkirinê bandorê li ser stresa germî ya weldingê nake, û qalindahiya tamîrkirinê ne sînordar e. Di heman demê de, materyalên metalî yên di hilberê de ne xwedî nermbûnek in ku bandor û lerizîna alavan bikişînin, ji îhtîmala ji nû ve xirabûnê dûr bisekinin, û temenê karûbarê pêkhateyên alavan dirêj bikin, gelek demên bêhnvedanê ji bo pargîdaniyan teserûf dikin û nirxek aborî ya mezin diafirînin.
(1) Diyardeya xeletiyê: Motor piştî girêdanê nikare dest pê bike

Sedem û rêbazên ji bo dermankirina wan wiha ne.

① Çewtiya têlkirina pêça statorê - têlkirinê kontrol bike û çewtiyê sererast bike.

② Vebûna devreyê di pêçîna statorê de, kurteçûna erdê, vebûna devreyê di pêçîna motora rotorê ya birîndar de - xala xeletiyê destnîşan bike û ji holê rake.

③ Barê zêde an mekanîzmaya veguhestinê asê maye - mekanîzmaya veguhestinê û bar kontrol bikin.

④ Çerxa vekirî di çerxa rotorê ya motorek rotorê ya birîndar de (têkiliya xirab di navbera firçeyê û zengila şemitokê de, çerxa vekirî di reostatê de, têkiliya xirab di pêşengiyê de, hwd.) - xala çerxa vekirî destnîşan bikin û tamîr bikin.

⑤ Voltaja dabînkirina hêzê pir kêm e - sedemê kontrol bike û çareser bike.

⑥ Windabûna qonaxa dabînkirina hêzê - devreyê kontrol bike û sê-qonaxî sererast bike.

(2) Diyardeya xeletiyê: Germahiya motorê pir zêde bilind dibe an jî dûman derdikeve

Sedem û rêbazên ji bo dermankirina wan wiha ne.

① Zêde barkirin an jî pir caran destpêkirin - bar kêm bikin û hejmara destpêkirinan kêm bikin.

② Windabûna qonaxê di dema xebitandinê de - devreyê kontrol bike û sê-qonaxî sererast bike.

③ Çewtiya têlkirina pêça statorê - têlkirinê kontrol bike û sererast bike.

④ Pêçandina statorê erdî ye, û di navbera zivirandin an qonaxan de kurteçûnek heye - cîhê erdî an kurteçûnê destnîşan bikin û tamîr bikin.

⑤ Pêçûna rotorê qefesê şikestî ye - rotorê biguherînin.

⑥ Xebitandina qonaxa wenda ya pêçandina rotorê ya birîndar - xala xeletiyê destnîşan bike û tamîr bike.

⑦ Xurandina di navbera stator û rotorê de - Hilgir û rotor ji bo deformasyonê kontrol bikin, tamîr bikin an biguherînin.

⑧ Hewakirin nebaş e - kontrol bike ka hewakirin bê asteng e.

⑨ Voltaja pir zêde an pir nizm - Sedemê kontrol bikin û çareser bikin.

(3) Diyardeya xeletiyê: Lerizîna motorê ya zêde

Sedem û rêbazên ji bo dermankirina wan wiha ne.

① Rotorê nehevseng - hevsengiya hevsengiyê.

② Makîneya nehevseng an dirêjkirina şaftê ya xwar - kontrol bike û rast bike.

③ Motor bi eksena barkirinê re ne lihevhatî ye - eksena yekîneyê kontrol bike û rast bike.

④ Sazkirina xelet a motorê - pêçên sazkirinê û bingehê kontrol bikin.

⑤ Zêdebarîkirina ji nişka ve - barê kêm bike.

(4) Diyardeya xeletiyê: Dengê neasayî di dema xebitandinê de
Sedem û rêbazên ji bo dermankirina wan wiha ne.

① Xurandina di navbera stator û rotorê de - Hilgir û rotor ji bo deformasyonê kontrol bikin, tamîr bikin an biguherînin.

② Hilgirên zirardar an jî kêm rûnkirî - hilgiran biguherînin û paqij bikin.

③ Xebitandina windabûna qonaxa motorê - xala devreya vekirî kontrol bike û tamîr bike.

④ Lihevketina kêrê bi qalikê re - kêmasiyên kontrol bikin û çareser bikin.

(5) Diyardeya xeletiyê: Leza motorê dema ku di bin bar de be pir kêm e

Sedem û rêbazên ji bo dermankirina wan wiha ne.

① Voltaja dabînkirina hêzê pir kêm e - voltaja dabînkirina hêzê kontrol bike.

② Barê zêde - barê kontrol bike.

③ Pêçûna rotorê ya qefesê şikestî ye - rotorê biguherînin.

④ Têkiliya xirab an qutbûyî ya yek qonaxek ji koma têlên rotorê ya pêçandinê - zexta firçeyê, têkiliya di navbera firçeyê û zengila şemitokê de, û pêçandina rotorê kontrol bikin.
(6) Diyardeya xeletiyê: Qalika motorê zindî ye

Sedem û rêbazên ji bo dermankirina wan wiha ne.

① Erdêkirineke nebaş an berxwedana erdê ya bilind - Ji bo rakirina xeletiyên erdê yên nebaş, têla erdê li gorî rêziknameyan girêdin.

② Pêç şil in - divê were zuwakirin.

③ Zirara îzolasyonê, pevçûna têlan - Ji bo tamîrkirina îzolasyonê boyaxê bişon, têlan ji nû ve girêdin. 9.2.4 Prosedûrên xebitandina motorê

① Berî jihevdexistinê, bi hewaya pêçayî toza li ser rûyê motorê paqij bikin û paqij bikin.

② Cihê xebatê ji bo veqetandina motorê hilbijêrin û jîngeha li ser cîh paqij bikin.

③ Bi taybetmendiyên avahîsaziyê û hewcedariyên teknîkî yên lênêrînê yên motorên elektrîkê re nas e.

④ Amûrên pêwîst (tevî amûrên taybet) û alavên ji bo jihevdexistinê amade bikin.

⑤ Ji bo ku kêmasiyên di xebitandina motorê de bêtir werin famkirin, heke şert û merc destûr bidin, berî veqetandinê dikare ceribandinek venêrînê were kirin. Ji bo vê armancê, motor bi barekî tê ceribandin, û germahî, deng, lerizîn û şert û mercên din ên her beşek motorê bi hûrgulî têne kontrol kirin. Voltaja, herikîn, leza û hwd. jî têne ceribandin. Dûv re, bar tê qutkirin û ceribandinek venêrînê ya bê barekî ya cuda tê kirin da ku herikîna bê bar û windabûna bê bar were pîvandin, û qeyd têne çêkirin. Hesabê fermî "Wêjeya Endezyariya Mekanîkî", benzînxaneya endezyar!

⑥ Çavkaniya elektrîkê qut bikin, têlên derveyî yên motorê derxînin, û qeydan bigirin.

⑦ Ji bo ceribandina berxwedana îzolekirinê ya motorê, megohmmetreyek voltaja guncaw hilbijêrin. Ji bo ku nirxên berxwedana îzolekirinê yên di dema lênêrîna dawî de hatine pîvandin werin berhev kirin da ku meyla guherîna îzolekirinê û rewşa îzolekirinê ya motorê were destnîşankirin, divê nirxên berxwedana îzolekirinê yên ku di germahiyên cûda de têne pîvandin li heman germahiyê werin veguheztin, bi gelemperî vediguherin 75 ℃.

⑧ Rêjeya mijandinê K biceribînin. Dema ku rêjeya mijandinê K>1.33 be, ev nîşan dide ku îzolasyona motorê ji ber şilbûnê bandor nebûye an jî rêjeya şilbûnê ne giran e. Ji bo ku bi daneyên berê re were berhev kirin, divê rêjeya mijandinê ya ku di her germahiyê de tê pîvandin were veguheztin heman germahiyê.

9.2.5 Parastin û tamîrkirina motorên elektrîkê

Dema motor dixebite an jî xirab dixebite, çar rêbaz hene ji bo pêşîgirtina li kêmasiyan û ji holê rakirina wan di wextê xwe de, ew jî nihêrîn, guhdarîkirin, bêhnkirin û destdan, da ku xebitandina motorê bi ewlehî were misogerkirin.

(1) Binêre

Di dema xebitandina motorê de, ku bi piranî di rewşên jêrîn de têne xuyang kirin, bala xwe bidinê ka di wan de ti anormaliyên cûda hene.

① Dema ku pêçîna statorê kurt dibe, dibe ku dû ji motorê were dîtin.

② Dema ku motor pir zêde bargiran be an jî ji qonax derkeve, leza wê kêm dibe û dengekî "bizînê" yê giran tê.

③ Dema ku motor bi awayekî normal dixebite lê ji nişkê ve raweste, dibe ku li ser girêdana sist şewq çêbibin; Diyardeya teqîna fîzyûzekê an asêbûna pêkhateyekê.

④ Ger motor bi tundî lerize, dibe ku ji ber astengkirina cîhaza veguhestinê, rastkirina nebaş a motorê, boltên bingehîn ên sist û hwd. be.

⑤ Heke li ser têkilî û girêdanên navxweyî yên motorê rengvedan, nîşanên şewitandinê û lekeyên dûmanê hebin, ev nîşan dide ku dibe ku germbûna zêde ya herêmî, têkiliya xirab li ser girêdanên rêber, an jî pêçên şewitî hebin.

(2) Guhdarî bike

Divê motor di dema xebata normal de dengekî sivik û yekreng ê "bizînê" derxe, bêyî ku deng an dengên taybet hebin. Ger pir deng were derxistin, di nav de dengê elektromagnetîk, dengê beringê, dengê hewakirinê, dengê xişandina mekanîkî û hwd., ev dibe ku pêşeng an diyardeyek xirabûnê be.

① Ji bo dengê elektromagnetîk, heke motor dengekî bilind û giran derxe, dibe ku çend sedem hebin.

a. Valahiya hewayê ya di navbera stator û rotorê de ne yekreng e, û deng ji bilind ber bi nizm ve bi heman navberê di navbera dengên bilind û nizm de diguhere. Ev ji ber xirabûna bearingê çêdibe, ku dibe sedema ku stator û rotor ne hevsengî bin.

b. Herika sê-qonaxî nehevseng e. Ev ji ber erdê xelet, kurteçûn, an têkiliya nebaş a pêça sê-qonaxî ye. Ger deng pir qels be, ev nîşan dide ku motor pir zêde bargiran e an jî ji qonax derdikeve.

c. Navika hesinî ya sist. Lerizîna motorê di dema xebitandinê de dibe sedema sistbûna boltên sabîtkirina navika hesinî, û dibe sedema sistbûna pelê pola silîkonî ya navika hesinî û deng derdixe.

② Ji bo dengê beringê, divê di dema xebata motorê de pir caran were şopandin. Rêbaza şopandinê ew e ku serê tornavîda li qada montajkirina beringê were pêlkirin, û serê din nêzîkî guh be da ku dengê xebitandina beringê were bihîstin. Ger bering bi awayekî normal bixebite, dengê wê dê dengek "xişxiş" a domdar û piçûk be, bêyî guherînên bilindahî an dengê xişandina metal. Ger dengên jêrîn derkevin holê, ew wekî anormal tê hesibandin.

a. Dema ku bering dixebite dengekî "çirçirandinê" tê, ku ew dengekî xişandina metal e, ku bi gelemperî ji ber nebûna rûnê di beringê de çêdibe. Divê bering were ji hev veqetandin û bi mîqdareke guncaw rûnê rûnkirinê lê were zêdekirin.

b. Eger dengekî "qîrîn" hebe, ew dengê ku dema gogê dizivire derdikeve ye, ku bi gelemperî ji ber zuwabûna rûnê rûnkirinê an jî nebûna rûnê çêdibe. Mîqdarek guncaw ji rûnê dikare were zêdekirin.

c. Eger dengekî "tikandin" an "çirçîn" hebe, ew dengekî ye ku ji ber tevgera nerêkûpêk a gogê di nav bearingê de çêdibe, ku ji ber zirara gogê di bearingê de an jî bikaranîna demdirêj a motorê, û zuwabûna rûnê rûnkirinê çêdibe.

③ Eger mekanîzmaya veguhestinê û mekanîzmaya ajotinê dengên berdewam derxin ne dengên guherbar, ew dikarin bi van awayên jêrîn werin çareserkirin.

a. Dengên "teqandinê" yên periyodîk ji ber gewriyên kemerê yên nehevseng çêdibin.

b. Dengê "lêdanê" yê periyodîk ji ber girêdana sist an jî çerxên di navbera şaftan de, û her wiha mifte an rêyên mifteyê yên kevin çêdibe.

c. Dengê lêdanê yê neyeksan ji ber lêdana perrên bayê bi qapaxa fanosê re çêdibe.
(3) Bêhnkirin

Bi bêhna bêhna motorê, kêmasî jî dikarin werin tespîtkirin û pêşî li wan were girtin. Ger bêhneke boyaxa taybet were dîtin, ev nîşan dide ku germahiya navxweyî ya motorê pir zêde ye; Ger bêhneke şewitî an şewitandinê ya bihêz were dîtin, dibe ku ji ber têkçûna qata îzolasyonê an şewitandina pêçanê be.

(4) Destdan

Destdana germahiya hin beşên motorê jî dikare sedema xirabûnê diyar bike. Ji bo misogerkirina ewlehiyê, divê pişta dest were bikar anîn da ku dema destdanê beşên derdorê yên qalikê motorê û bearingan were destdan. Ger anormaliyên germahiyê werin dîtin, dibe ku çend sedem hebin.

① Hewakirina nebaş. Wekî qutbûna fanosê, lûleyên hewakirinê yên girtî, û hwd.

② Zêdebarkirin. Dibe sedema herikîna zêde û germbûna zêde ya pêçên statorê.

③ Kurteçûna di navbera pêçên statorê de an jî nehevsengiya herikîna sê-qonaxî.

④ Destpêkirin an jî firênkirin pir caran.

⑤ Ger germahiya li dora bearingê pir zêde be, dibe ku ji ber zirara bearingê an kêmbûna rûnê be.