1. Destpêka Motorên Elektrîkê
Motora elektrîkê amûrek e ku enerjiya elektrîkê vediguherîne enerjiya mekanîkî. Ew kulmek bi enerjî (ango pêlêdana stator) bikar tîne da ku zevîyek magnetîkî ya zivirî çêbike û li ser rotorê tevbigere (wek qefesa dûpişkê ku çarçoveyek aluminiumê girtî) da ku torkek zivirî ya magnetoelektrîkî pêk bîne.
Motorên elektrîkê li gorî çavkaniyên cihêreng ên hêza ku têne bikar anîn li motorên DC û motorên AC têne dabeş kirin. Piraniya motorên di pergala hêzê de motorên AC in, ku dikarin motorên hevdemî an motorên asînkron bin (leza qada magnetîkî ya statorê ya motorê bi leza zivirîna rotor re leza hevdemî naparêze).
Motorek elektrîkê bi giranî ji stator û rotorek pêk tê, û arastekirina hêza ku li ser têla enerjîkirî ya di qada magnetîkî de tevdigere bi arastekirina herikê û arastekirina xeta induksiyona magnetîkî ve girêdayî ye (rêveberiya qada magnetîkî). Prensîba xebatê ya motora elektrîkê bandora zeviyek magnetîkî ye ku li ser hêza ku li ser niha tevdigere, dibe sedema zivirîna motorê.
2. Dabeşkirina motorên elektrîkê
① Dabeşkirin ji hêla dabînkirina hêza xebatê ve
Li gorî çavkaniyên cihêreng ên hêza xebatê yên motorên elektrîkê, ew dikarin li motorên DC û motorên AC werin dabeş kirin. Motorên AC jî li motorên yek-qonaxê û motorên sê-qonaxê têne dabeş kirin.
② Dabeşkirin li gorî avahî û prensîba xebatê
Motorên elektrîkê li gorî struktur û prensîba xebatê li motorên DC, motorên asynkron û motorên hevdemî dikarin bêne dabeş kirin. Di heman demê de motorên hevdemî dikarin li motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî, motorên hevdemî yên nexwestî, û motorên hevdem ên hîsteresisê werin dabeş kirin. Motorên asynchronous dikarin li motorên induction û motorên komutatorê AC bêne dabeş kirin. Motorên înductionê bêtir li motorên asînkron ên sê-qonaxê û motorên asînkron ên pola şidandî têne dabeş kirin. Motorên komutatorê AC di heman demê de motorên heyecan ên rêzikên yek-qonaxê, motorên mebesta dualî AC DC, û motorên berteng têne dabeş kirin.
③ Ji hêla destpêk û moda xebitandinê ve hatî dabeş kirin
Motorên elektrîkê dikarin li gorî motorên asynkron ên yek-qonaxê dest pêkirî yên kondensatorê, motorên asynkron ên yek-qonaxê yên ku bi kondensatorê têne xebitandin, motorên asînkron ên yek-qonaxê dest pê kirin, û motorên asînkron ên yek-qonaxê yên qonax-perçekirî li gorî awayên wan ên destpêk û xebatê werin dabeş kirin.
④ Dabeşkirina li gorî armancê
Motorên elektrîkê li gorî armanca xwe dikarin li motorên ajotinê û motorên kontrolê werin dabeş kirin.
Motorên elektrîkê yên ji bo ajotinê bêtir li amûrên elektrîkê têne dabeş kirin (di nav de amûrên sondajê, polandî, paqijkirin, qulkirin, birrîn û berfirehkirin), motorên elektrîkê yên ji bo alavên malê (di nav de makîneyên şuştinê, fanên elektrîkê, sarinc, klîma, tomarker, tomarkerên vîdyoyê, Lîstikvanên DVD, paqijkerên valahiyê, kamerayan, pêlên elektrîkê, şilavên elektrîkê, hwd.), û alavên mekanîkî yên piçûk ên gelemperî (di nav de amûrên cûda yên makîneyên piçûk, makîneyên piçûk, alavên bijîjkî, amûrên elektronîkî, hwd.).
Motorên kontrolê bêtir li motorên gav û motorên servo têne dabeş kirin.
⑤ Dabeşkirin ji hêla avahiya rotor ve
Li gorî strukturên rotorê, motorên elektrîkê dikarin li motorên induksiyonê yên qefesê (berê wekî motorên asînkron ên qefesa squirrel tê zanîn) û motorên inductionê yên rotorê birînê (berê wekî motorên asînkron ên birînê dihatin zanîn) bêne dabeş kirin.
⑥ Ji hêla leza xebatê ve hatî dabeş kirin
Motorên elektrîkê li gorî leza xebata wan dikarin li motorên bilez, motorên leza kêm, motorên leza domdar, û motorên leza guhêrbar werin dabeş kirin.
⑦ Dabeşkirin bi forma parastinê
yek. Tîpa vekirî (wek IP11, IP22).
Ji xeynî avahiya piştevaniya pêwîst, motor ji bo beşên zivirî û zindî xwedan parastina taybetî nîne.
b. Tîpa girtî (wek IP44, IP54).
Parçeyên zivirî û zindî yên di hundurê kavilê motorê de hewceyê parastina mekanîkî ya pêwîst in da ku pêşî li têkiliyek bêserûber bigire, lê ew bi girîngî rê li ber hewayê nagire. Motorên parastinê li gorî strukturên hewayê û parastinê yên cihêreng li celebên jêrîn têne dabeş kirin.
ⓐ Tîpa pêveka mesh.
Deriyên hewayê yên motorê bi pêlên pêçandî têne pêçandin da ku rê nedin ku beşên zivirî û zindî yên motorê bi tiştên derve re têkevin têkiliyê.
ⓑ Li dijî dilopê.
Struktura vekêşana motorê dikare rê li ber daketina şilek an hişk a vertîkal bigire ku rasterast têkeve hundurê motorê.
ⓒ Delîlên Splash.
Struktura vekêşana motorê dikare rê li ber şilek an zirav bigire ku di hundurê motorê de bi her alî ve di nav rêzek goşeya vertîkal a 100 ° de nekevin hundurê motorê.
ⓓ Girtî.
Struktura qulika motorê dikare pêşî li danûstendina belaş a hewayê li hundur û derveyî kavilê bigire, lê ew hewceyî girtina bêkêmasî nake.
ⓔ Waterproof.
Struktura qulika motorê dikare pêşî li avê bi zextek diyar bigire ku bikeve hundurê motorê.
ⓕ Avgirtî.
Dema ku motor di nav avê de tê avêtin, strukturên kavilê motorê dikare pêşî li av bigire ku derbasî hundurê motorê bibe.
ⓖ Şêweya diving.
Motora elektrîkê dikare di bin zexta avê ya binavkirî de demek dirêj di nav avê de bixebite.
ⓗ Delîla teqînê.
Struktura qalikê motorê bes e ku pêşî li teqîna gazê ya di hundurê motorê de bigire ji derveyî motorê veguhezîne, dibe sedema teqîna gaza şewitandî li derveyî motorê. Hesabê fermî "Wêjeya Endezyariya Mekanîkî", benzînxaneya endezyar!
⑧ Ji hêla rêbazên hewa û sarbûnê ve têne dabeş kirin
yek. Xwe sarkirin.
Motorên elektrîkê ji bo sarbûnê bi tenê xwe dispêrin radyasyona rûkal û herikîna hewaya xwezayî.
b. Fanserê xwe sar.
Motora elektrîkê ji hêla fanekek ku hewaya sarbûnê peyda dike ji bo sarkirina rû an hundurê motorê tê rêve kirin.
c. Wî fan sar kir.
Fansera ku hewaya sarbûnê peyda dike ne ji hêla motora elektrîkê bixwe ve tê rêve kirin, lê bi rengek serbixwe tê ajotin.
d. Cureyê hewaya boriyê.
Hewaya sarkirinê rasterast ji derveyê motorê an ji hundurê motorê nayê derxistin an jê tê derxistin, lê bi riya lûleyan ji motorê tê derxistin an jê tê derxistin. Fansên ji bo hewara lûleyê dikarin bixwe bi fanosê werin sar kirin an jî fanek din werin sar kirin.
e. sarbûna avî.
Motorên elektrîkê bi şilê têne sar kirin.
f. sarbûna gazê ya girtî.
Gera navîn a ji bo sarbûna motorê di çerxek girtî de ye ku motor û sarker tê de ye. Navgîna sarkerê dema ku di motorê re derbas dibe germê digire û dema ku di sarkerê re derbas dibe germê berdide.
g. sarbûna rûvî û sarbûna navxweyî.
Ji navgîna sarbûnê ya ku ji hundurê gerîdeya motorê derbas nabe, jê re sarbûna rûxayî, ji navgîna sarbûnê ya ku di hundurê gerîdeya motorê re derbas dibe jê re sarbûna hundurîn tê gotin.
⑨ Dabeşkirin li gorî forma strukturên sazkirinê
Forma sazkirinê ya motorên elektrîkê bi gelemperî bi kodan têne destnîşan kirin.
Kod ji bo sazkirina navneteweyî bi kurteya IM tê destnîşan kirin,
Tîpa yekem di IM-ê de koda celebê sazkirinê, B sazkirina horizontal, û V sazkirina vertîkal nîşan dide;
Hejmara duyemîn koda taybetmendiyê nîşan dide, ku bi jimareyên erebî tê temsîl kirin.
⑩ Dabeşkirina li gorî asta însulasyonê
A-ast, E-asta, B-asta, F-asta, H-asta, Asta C. Dabeşkirina asta însulasyonê ya motoran di tabloya jêrîn de tê destnîşan kirin.
⑪ Li gorî demjimêrên xebatê yên binavkirî têne dabeş kirin
Pergala xebata domdar, navber û demkurt.
Pergala Karê Berdewam (SI). Motor di bin nirxa binavkirî ya ku li ser tabloya navan de hatî destnîşan kirin xebata dirêj-dirêj misoger dike.
Demjimêrên xebatê yên kurt (S2). Motor tenê dikare ji bo demek tixûbdar di bin nirxa binavkirî ya ku li ser tabloya navan hatî destnîşan kirin de bixebite. Ji bo operasyona kurt-kurt çar celeb standardên dirêjkirinê hene: 10min, 30min, 60min, û 90min.
Pergala xebatê ya navber (S3). Motor tenê dikare bi navber û periyodîk di bin nirxa binavkirî ya ku li ser tabloya navan hatî destnîşan kirin de, ku ji sedî 10 hûrdeman di her çerxê de tête diyar kirin, were bikar anîn. Mînak, FC=25%; Di nav wan de, S4 heta S10 di bin şert û mercên cûda de di nav çend pergalên xebitandinê yên navber de ne.
9.2.3 Xeletiyên hevpar ên motorên elektrîkê
Motorên elektrîkê bi gelemperî di dema xebata demdirêj de bi xeletiyên cûda re rû bi rû dimînin.
Ger veguheztina torkê ya di navbera girêdan û kêmkerê de mezin be, qulika girêdanê ya li ser rûyê flange cilê giran nîşan dide, ku valahiya fitarê ya girêdanê zêde dike û dibe sedema veguheztina torkê ya ne aram; Kişandina pozîsyona hilgirtinê ya ku ji ber zirara hilgirtina mîlî motorê; Lixwekirina di navbera serê şaft û rêçikan de, hwd. Piştî peydabûna pirsgirêkên weha, rêbazên kevneşopî bi giranî li ser tamîrkirina welding an makînekirina piştî firçekirina firçeyê disekinin, lê her du jî hin kêmasiyên xwe hene.
Stresa germî ya ku ji hêla welding tamîrkirina germahiya bilind ve hatî çêkirin, bi tevahî nayê rakirin, ku dibe sedema qulbûn an şikestin; Lêbelê, firçeya firçeyê ji hêla qalindahiya kincê ve sînorkirî ye û meyldar e ku meriv jê biqelişe, û her du rêbaz jî metal bikar tînin da ku metal tamîr bikin, ku nikare têkiliya "zehmet û hişk" biguhezîne. Di bin çalakiya hevgirtî ya hêzên cihêreng de, ew ê dîsa jî bibe sedema ji nû ve kişandinê.
Welatên rojavayî yên hevdem bi gelemperî materyalên pêkhatî yên polîmer wekî rêbazên tamîrkirinê bikar tînin da ku van pirsgirêkan çareser bikin. Serîlêdana materyalên polîmer ji bo tamîrkirinê bandorê li stresa germî ya welding nake, û stûrbûna tamîrkirinê ne tixûbdar e. Di heman demê de, materyalên metal ên di hilberê de ne xwedan nermbûnek e ku bandor û lerizîna amûrê jê bigire, ji îhtîmala ji nûve cilê dûr bixin, û jiyana karûbarê pêkhateyên amûrê dirêj bikin, ji bo pargîdaniyan gelek dem û dem xilas dikin û afirandina nirxek mezin a aborî.
(1) Diyardeya xeletiyê: Motor piştî ku tê girêdan nikare dest pê bike
Sedem û awayên hilgirtinê wiha ne.
① Çewtiya têlhevkirina statorê - têlê kontrol bikin û xeletiyê rast bikin.
② Di çerxa statorê de dorvegera vekirî, zemîna dorhêla kurt, di pêlêdana motora rotorê ya birînê de - xala xeletiyê nas bikin û wê ji holê rakin.
③ Mekanîzmaya veguheztina bargiraniya zêde an asê - mekanîzmaya veguheztinê û barkirinê kontrol bikin.
④ Di çerxa rotorê ya motora rotorê ya birîn de (têkiliya belengaz di navbera firçe û zengila şemitînê de, çerxa vekirî ya di rheostatê de, têkîliya belengaz di lûleyê de, hwd.) vekin - xala dora vekirî nas bikin û wê tamîr bikin.
⑤ Voltaja dabînkirina hêzê pir kêm e - sedemê kontrol bikin û wê ji holê rakin.
⑥ Wendabûna qonaxa dabînkirina hêzê - dorpêçê kontrol bikin û sê-qonaxê sererast bikin.
(2) Diyardeya xeletiyê: Germahiya motorê pir zêde dibe an cixare dikişîne
Sedem û awayên hilgirtinê wiha ne.
① Zêde bar kirin an jî pir caran dest pê kirin - barkirinê kêm bikin û hejmara destpêkirinan kêm bikin.
② Di dema xebatê de windabûna qonaxê - dorpêçê kontrol bikin û sê-qonaxê sererast bikin.
③ Çewtiya têlhevkirina statorê - têlê kontrol bikin û rast bikin.
④ Peldanka statorê zexm e, û di navbera zivirîn an qonaxan de şebekek kurt heye - cîhê zemînê an kurtefîlmê nas bikin û wê tamîr bikin.
⑤ Peldanka rotora qefesê şikest - rotorê biguherînin.
⑥ Xebata qonaxek winda ya pêça rotora birînê - xala xeletiyê nas bikin û wê tamîr bikin.
⑦ Pevçûn di navbera stator û rotor de - Ji bo deformasyon, tamîrkirin an biguheztin bearing û rotor kontrol bikin.
⑧ Ventilasyona nebaş - kontrol bikin ka hewa bêasteng e.
⑨ Voltaj pir zêde an jî kêm - Sedemê kontrol bikin û ji holê rakin.
(3) Diyardeya xeletiyê: Lerizîna zêde ya motorê
Sedem û awayên hilgirtinê wiha ne.
① Rotorê nehevseng - hevsengiya hevsengiyê.
② Pûçika bêhevseng an dirêjkirina mîlê bendkirî - kontrol bikin û rast bikin.
③ Motor bi eksê barkirinê re ne hevgirtî ye - eksê yekîneyê kontrol bikin û sererast bikin.
④ Sazkirina nerast a motorê - pêlên sazkirinê û bingehê kontrol bikin.
⑤ Zêdebûna ji nişka ve - barkirinê kêm bikin.
(4) Diyardeya xeletiyê: Di dema xebatê de dengê ne normal
Sedem û awayên hilgirtinê wiha ne.
① Pevçûnek di navbera stator û rotor de - Ji bo deformasyon, tamîrkirin an biguheztin bearing û rotor kontrol bikin.
② Birîngên xerabûyî an jî kêm rûnkirî - hilgiran biguherînin û paqij bikin.
③ Operasyona windabûna qonaxa motorê - xala dorhêla vekirî kontrol bikin û wê tamîr bikin.
④ Pevçûnek bi kavilê re - xeletiyan kontrol bikin û ji holê rakin.
(5) Diyardeya xeletiyê: Leza motorê dema ku di bin barkirinê de ye pir kêm e
Sedem û awayên hilgirtinê wiha ne.
① Voltaja dabînkirina hêzê pir kêm e - voltaja dabînkirina hêzê kontrol bikin.
② Barkirina zêde - barkirinê kontrol bikin.
③ Peldanka rotorê qefesê şikest - rotorê biguherînin.
④ Têkiliya belengaz an veqetandî ya yek qonaxek koma têl rotorê ya pêçandî - zexta firçeyê, têkiliya di navbera firçeyê û zengila şemitandinê, û pêça rotorê de kontrol bikin.
(6) Diyardeya xeletiyê: Kulîlka motorê zindî ye
Sedem û awayên hilgirtinê wiha ne.
① Zeviya belengaz an berxwedana zemîn a bilind - Têla erdê li gorî rêziknameyê girêdin da ku xeletiyên zevî yên nebaş ji holê rakin.
② Pîlan şil in - di bin dermankirina zuwakirinê de ne.
③ Zirara însulasyonê, lihevketina lîberê - Boyaxê davêjin ku îzolasyonê tamîr bikin, lîreyan ji nû ve girêdin. 9.2.4 Rêbazên xebitandina motorê
① Berî veqetandinê, hewaya pêçandî bikar bînin da ku toza li ser rûyê motorê bifetisînin û wê paqij bikin.
② Cihê xebatê ji bo jihevxistina motorê hilbijêrin û hawîrdora cîhê paqij bikin.
③ Bi taybetmendiyên avahî û pêdiviyên teknîkî yên lênihêrînê yên motorên elektrîkê re nas e.
④ Amûrên pêwîst (di nav de amûrên taybetî) û alavên ji bo veqetandinê amade bikin.
⑤ Ji bo ku hûn kêmasiyên di xebata motorê de bêtir fêm bikin, heke şert û merc destûrê bidin, ceribandinek vekolînê dikare berî veqetandinê were kirin. Ji bo vê armancê, motor bi bargiraniyê tê ceribandin, û germahî, deng, lerizîn û şertên din ên her beşek motorê bi hûrgulî têne kontrol kirin. Her weha voltaj, niha, lez û hwd jî têne ceribandin. Dûv re, bar tê qut kirin û ceribandinek vekolînek bê-barkirî ya veqetandî tête kirin da ku çuhaya bêbar û windabûna bê-bar were pîvandin, û tomar têne çêkirin. Hesabê fermî "Wêjeya Endezyariya Mekanîkî", benzînxaneya endezyar!
⑥ Pêkanîna elektrîkê qut bikin, têlên derveyî yên motorê derxînin, û tomar bikin.
⑦ Ji bo ceribandina berxwedana însulasyona motorê megohmmetrek voltaja maqûl hilbijêrin. Ji bo ku hûn nirxên berxwedana insulasyonê yên ku di dema lênêrîna paşîn de hatine pîvandin bidin ber hev da ku meyla guheztina însulasyonê û rewşa însulasyona motorê were destnîşankirin, divê nirxên berxwedana însulasyonê yên ku di germahiyên cihêreng de têne pîvandin li heman germahiyê werin guheztin, bi gelemperî di 75 ℃ de têne guheztin.
⑧ Rêjeya vegirtinê K biceribîne. Dema ku rêjeya helandinê K> 1.33, ew destnîşan dike ku îzolekirina motorê ji şilbûnê bandor nebûye an jî dereceya şilbûnê ne giran e. Ji bo ku meriv bi daneyên berê re bide ber hev, di heman demê de pêdivî ye ku rêjeya vegirtinê ya ku di her germahiyê de tê pîvandin veguherîne heman germahiyê.
9.2.5 Maintenance û tamîrkirina motorên elektrîkê
Dema ku motor dixebitîne an xeletî dike, çar rêbaz hene ku pêşî lê bigirin û xeletiyan di wextê xwe de ji holê rakin, ango, nihêrîn, guhdarîkirin, bîhnkirin û destgirtin, da ku ewlehiya xebata motorê misoger bikin.
(1) Binêre
Binêrin ka di dema xebata motorê de anormalî hebin, ku bi piranî di rewşên jêrîn de têne xuyang kirin.
① Dema ku pêla statorê dorvegerek kurt be, dibe ku dûman ji motorê were dîtin.
② Dema ku motor bi giranî tê barkirin an ji qonaxê diqede, lez dê kêm bibe û dê dengek giran "bêz" derkeve.
③ Dema ku motor bi gelemperî dimeşe, lê ji nişkê ve disekine, dibe ku çirûsk li pêwendiya bêserûber xuya bibin; Diyardeya teqandina sîgorteyekê an jî xitimîna pêkhateyek.
④ Ger motor bi tundî dilerize, dibe ku ew ji ber qutbûna cîhaza veguheztinê, rastkirina nebaş a motorê, pêlên bingehîn ên şilbûyî, hwd be.
⑤ Ger di têkilî û girêdanên hundurîn ên motorê de rengrengbûn, nîşanên şewatê û lekeyên dûmanê hebin, ev nîşan dide ku dibe ku germbûna herêmî, têkiliyek nebaş li girêdanên guhêrbar, an pêlên şewitî hebe.
(2) Guh bidin
Pêdivî ye ku motor di dema xebata normal de, bêyî dengek an dengên taybetî, dengek yekreng û sivik "bêzing" derxe. Ger dengek pir zêde derbikeve, di nav de dengê elektromagnetîk, dengê hilgirtinê, dengê hewayê, dengê kêşana mekanîkî, hwd., dibe ku ew bibe pêşek an fenomenek xeletiyekê.
① Ji bo dengê elektromagnetîk, ger motor dengek bilind û giran derxe, dibe ku çend sedem hebin.
yek. Xala hewayê ya di navbera stator û rotor de nehevseng e, û deng ji bilind ber bi nizm ve bi heman navberê di navbera dengên bilind û nizm de diguhere. Ev ji ber cil û bergan çêdibe, ku dibe sedem ku stator û rotor ne hevseng bin.
b. Herikîna sê qonax bêhevseng e. Ev ji ber zemîna nerast, çerxa kurt, an têkiliyek belengaz a pêlêdana sê-qonaxê ye. Ger deng pir lal be, ew destnîşan dike ku motor bi giranî barkirî ye an ji qonaxê diqede.
c. Bingeha hesinî ya berbelav. Lerizîna motorê di dema xebitandinê de dibe sedem ku pêlên rastkirina navika hesin sist bibin, dibe sedem ku pelika siliconê ya navika hesin sist bibe û deng derxe.
② Ji bo hilgirtina deng, divê di dema xebata motorê de pir caran were şopandin. Rêbaza çavdêrîkirinê ew e ku meriv yek dawiya pêçavê li hember devera lêdanê ya hilgirtinê bişkîne, û dawiya din jî nêzî guhê ye ku dengê bazdanê bibihîse. Ger hilgirtin bi asayî kar bike, dengê wê dê bibe dengek "rûskî" ya domdar û piçûk, bêyî ti guheztinên bilindahiyê an dengê kêşana metal. Ger dengên jêrîn çêbibin, ew anormal tê hesibandin.
yek. Dema ku hilgir dimeşe dengek "qirq" derdikeve, ku ew dengek peqandina metal e, bi gelemperî ji ber nebûna rûnê di hilgiran de çêdibe. Pêdivî ye ku hilgirtin were hilweşandin û bi mîqdarek guncan a rûnê rûnê were zêdekirin.
b. Ger dengek "qirq" hebe, ew deng e ku dema ku top dizivire, bi gelemperî ji ber zuwabûna rûnê rûnê an kêmbûna rûnê çêdibe. Mîqdarek guncan dikare were zêdekirin.
c. Ger dengek "klîk" an "qelq" hebe, ew dengê ku ji tevgera nerêkûpêk a gogê di hilgirê de çêdibe, ku ji ber zirara topê ya di hilgirê de an ji karanîna demdirêj a motorê pêk tê. , û zuwakirina rûnê rûnê.
③ Ger mekanîzmaya veguheztinê û mekanîzmaya ajotinê li şûna dengên guhezbar, domdar derdixin, ew dikarin bi awayên jêrîn werin xebitandin.
yek. Dengên periyodîk yên "pipandinê" ji ber girêkên kemberê yên neyeksan çêdibin.
b. Dengê periyodîk "teqandin" ji ber girêkbûn an pêlika di navbera şaftan de, û hem jî bişkok an kilît xitimî çêdibe.
c. Dengê lihevketina nehevseng ji ber lêdana tîrên bayê bi qapaxa fanosê re çêdibe.
(3) Bêhn kirin
Bi bîhnkirina bêhna motorê, xeletî jî dikarin werin tespît kirin û pêşî lê were girtin. Ger bîhnek boyaxa taybetî were dîtin, ew destnîşan dike ku germahiya hundurê motorê pir zêde ye; Ger bîhnek şewitî an şewitî ya xurt were dîtin, dibe ku ji ber têkçûna tebeqeya însulasyonê an jî şewitandina pêlê be.
(4) Têkilî
Têkilkirina germahiya hin beşên motorê jî dikare sedema xeletiyê diyar bike. Ji bo misogerkirina ewlehiyê, pêdivî ye ku pişta dest were bikar anîn da ku gava dest pê bike li beşên derdorê yên kavilê motorê û hilgiran têxe. Ger anormaliyên germahiyê werin dîtin, dibe ku çend sedem hebin.
① Ventilasyona xirab. Mîna veqetandina fanos, kanalên hewayê yên girtî, hwd.
② Overload. Sedema herikîna zêde û germbûna zêde ya pêlên statorê.
③ Têkiliya kurt a di navbera pêlên stator an bêhevsengiya sê-qonaxê de.
④ Destpêkirin an şikestinek pir caran.
⑤ Ger germahiya li dora hilgirê pir zêde be, dibe ku ew ji ber zirara hilgirê an kêmbûna rûnê çêbibe.
Dema şandinê: Oct-06-2023
